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印度最长大桥竣工 其在藏南的“经营”有何战略意义

  (文/观察者网专栏作者 吴俊)

  近日,有报道称印度总理穆迪将于本月26号,出席刚刚竣工的“多拉萨迪亚大桥”的庆祝活动。这座长达9.15公里的公路桥,被冠之以“印度最长”头衔。报道称这座大桥改变了以往只能靠渡船,往来布拉马普特拉河,也就是雅鲁藏布江下游两岸的情况。而阿萨姆邦首席部长的喜悦之情更是溢于言表,称这座可以承载60吨以上坦克的桥梁,将使得在 “阿鲁纳恰尔邦”方向投送兵力的能力上,发生有利于印度的变化。部长的这一席话,一下子将这座大桥的意义提升到了战略高度。

  关于这座大桥建成的中文新闻,来源均为《印度时报》的一篇报道,内容里提到了桥梁长度和名称以及该大桥距离边境的距离,但是没有提及确切位置。

  多拉萨迪亚大桥这个名字笔者是第一次听说,当然,笔者可以肯定印度在布拉马普特拉河上造的桥,绝不止一座。几年前因为一些机缘,专门调查过阿萨姆邦的桥梁情况,如果计算当时已经使用的和在建的,整个阿萨姆邦流域内应该有5座桥。在展开有关这座桥的战略价值的话题前,先就让我们来找找,多拉萨迪亚大桥以及其他几座桥都在哪里。使用工具为谷歌地球。

  如果我们从布拉马普特拉河下游算起,首先找到的是位于古瓦哈蒂的萨莱铁路桥,该桥的坐标是北纬:26°36‘32“、东经 :92°51’16”。

  这座桥也是这条河上第一座桥,于1958年1月开工,1962年10月通车,通车时间更好赶上1962年中印边境的战斗。

  萨莱铁桥距离达旺大约150公里,它将英国殖民者留下的窄轨铁路网,延伸到了布拉马普特拉河北岸,显然为尼赫鲁挑衅中国,提供了一些底气。这座桥利用了一段非常窄(很可能是整个下游最狭窄)的河面,大约1.1公里宽,至于为什么没有修建成公路铁路一体的桥,可能是当时印度工程能力的限制。

  溯江而上125公里,在提斯普尔东面,可以找到另一座科里亚波莫拉大桥,这是一座非常狭窄的公路桥(北纬:26°36‘32、东经:92°51’16)。

  这座桥全长3.5公里。落成时间为1987年,有意思的是这个通车时间,也正赶在另一次差点酿成热战的中印边境冲突,从中似乎也可以看出,交通能力增长与印度当局战争冲动的正相关性。所谓兵马未动粮草先行,如果引申一下,应该还有一句:粮草未行,道路先修。

  按照1986年印度制定的针对中国的“猎隼”计划,印度确实有将阿萨姆平原上的装甲部队迅速部署到北岸的企图,显然仅仅依靠直升机和萨莱铁路桥还是嫌不够的。

  笔者没有找到战略桥梁的确切定义,但是如果可以支撑印度的军事冒险,应该担得起“战略”这三个字。关于这座公路桥没有找到承重资料,不过看起来,通过T72这样的坦克,应该不成问题。

  继续溯江而向东240公里,可以找到第三座大桥,仍然不是今天的主角“多拉萨迪亚”大桥,这座桥的发音似乎叫“伯吉比尔”,附近有同名的小镇,从照片上看是一座公路铁路两用桥,上面为公路,下方为铁路。去年年底的照片如下,还没合拢。

  按照印度国内新闻,这座桥本该在今年3月竣工,但是并没有听说印度总理已经去剪过彩的消息,可见还未完工。

  该桥1992年立项,2002年开工,现在已经2017年,竟然还没建好,据说是因为河流汛期无法修建,一年只有几个月能够施工,所以拖延了工期,也许印度人是利用枯水期河道里露出沙洲的时机施工的?笔者不懂工程,所以他们说什么是什么吧。

  草草测量了这座桥的长度,如果计算引桥,长度肯定超过9.15公里,大约有12公里长,显然比这次要谈的多拉萨迪亚大桥更长,从照片上的完成度看,也许明年可以完工,估计到时候穆迪还得来一次。从位置和桥梁功能看,这座桥的战略价值似乎比“多拉萨迪亚”大桥更高。

  这里提一句题外的,这座桥非常靠近驼峰航线起点的汀江机场,汀江机场目前已经废弃,不过附近还能找到部署印度第102中队几架苏30MKI的贾布瓦机场。有兴趣的话,可以在谷歌地图上找一找,贾布瓦机场,坐标北纬:27°27‘37、东经:95° 6’57。

  继续向东北大约100公里,才是主角多拉萨迪亚大桥。位置在北纬:27°48‘26、 东经95°40’33上。

  看到照片其实有些失望,竟然只是一座双向两车道公路桥,值得一提的是,这座桥非常靠近察隅,始建时间是2011年,工程速度算是比较快的。

  不知道是不是巧合,印度在布拉马普特拉河上造桥的顺序,是自西向东的,四座桥开始修建的年份分别时1958、1965、2002、2011年。不过由于位于贾布瓦空军基地附近的“伯吉比尔”桥工期拖延,所以竣工时间被打乱了。当然,因为印度公路计划,也是沿河向东缓慢扩张,所以整个顺序不难理解。

  一般认为,布拉马普特拉河是雅鲁藏布江的下游,不过从地图看,布拉马普特拉河显然还有其他水系来源,比如这座多“拉萨迪亚”桥,应该与雅鲁藏布江没什么关系,流经这座桥的河流上游,可能是阿玉河或者恩姆拉河,水流比较缓和,这可能是这座桥按期完工的原因之一。

  再往东,还有一座不知什么年代留下的铁索桥,没有通过车辆的能力,这里就不做讨论。

  印度人向来骄傲而又直白,从不讳言工程后面的军事目的,相反总是怕别人不知道,比如这次大桥竣工,首先提到的不是通车能力,而是通过坦克的能力。

  不太关心这方面信息的人,可能惊叹于一座长达9.15公里,还可以通过坦克的桥应该很接近一项工程奇迹?毕竟我们一般人每天走的路也没9公里那么长。

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